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中交一公局集团内蒙苏化高速:北疆草原舞长龙光维通信

2019-12-28

  10月初,当举国上下还沉浸在庆祝新中国成立70周年大庆的欢乐喜庆气氛之时,祖国美丽的北疆——内蒙古锡林郭勒大草原,建设者们鏖战正酣,一条由土石、沥青、钢筋、混凝土铸就的交通“长龙”日渐清晰地呈现在人们面前,这就是正在施工的内蒙古苏化高速公路项目。

  苏化高速公路由中交一公局集团承建,采取总承包施工模式。中交一公局集团前身是具有红色基因和光荣传统的解放军“公路一师”。建国初期,中交一公局集团听从国家统一指挥和调遣,参建了一大批国防、援外及其他重点公路建设项目,在改革开放浪潮中,中交一公局集团立足国内和海外两大市场,建设了我国对外承包的第一座大型桥梁工程伊拉克摩苏尔四桥,以及秦皇岛丙丁码头立交桥、苏通长江公路大桥、京津塘高速公路、山西太旧高速公路、厦门大桥、秦岭终南山隧道等多项品牌工程;“一带一路”倡议提出来后,中交一公局集团又争做走出国门的引领者和新型业务的开拓者,承建了东非规模最大、等级最高的埃塞亚的斯-阿达玛(A4)高速、吉布提国际自贸区项目、肯尼亚蒙内铁路等项目。

  苏化高速主线亿元,是内蒙古在建公路工程项目中规模最大的一项工程。2018年8月26日,桥涵结构物等控制性工程先行开工。通过一年多的(有效工期约9个月)努力,目前苏化项目路基土石方工程已基本完工,桥涵工程已接近尾声,路面工程已完成约40%,防护排水工程已大面积展开,从祖国北疆大地上高空俯瞰,苏化高速这条交通“长龙”峥嵘已现!

  苏化高速施工所在地年最低气温达-21℃,这使得整个工程的合同工期尽管有27.3个月,但实际有效施工期仅13个月。这里是全国最好的风能区之一,风力发电机随处可见,但也给辛勤奋战的公路建设者带来了极大的困扰。

  2018年8月下旬,苏化项目先行用地手续终于批复,刹那间,进场苦等一年的建设者们犹如草原上的脱缰野马,一时间150多公里的战线上,机器轰鸣、人头攒动,热火朝天,大干快上的场面迅速形成。

  9月28日,一场大雪突如其来,这对雄心勃勃的建设者犹如当头一棒。是草草收兵,还是坚持战斗?管理者面临两难抉择,草草收兵,意味后续工期将更加严峻;坚持战斗,怕的是快速降温造成巨额措施费“竹篮打水一场空”。他们开始翻阅当地大量气象资料、走访当地居民,在全面深入调查研究的基础上,管理层做出了与时间赛跑、与气候抗争的决策。苍天不负奋斗者!短暂的降温后,气温开始回升,再加之冬季措施充分、到位,建设者们奋战到了11月中旬,全线路基清表、软基换填基本完成,结构物基础施工基本完成,这为后续工作打下了坚实的基础。

  2019年4月,南国已欣欣向荣,北国正万物复苏。苏化高速公路施工建设也进入紧锣密鼓的复工准备阶段。因为苏化高速公路建设,锡林郭勒盟苏尼特右旗朱日和镇火车站迎来了少有的繁荣,施工人员一批批在这里下车,但面对风沙肆虐,他们又一批批登上返程的火车,更有甚者,车都没下就选择了离去。

  在苏化高速施工所在地,真可谓是“一年一场风,从春刮到冬”。强沙尘暴时,一天下来,墙角的沙子能堆起1米多高,施工人员居住的房屋就算安装两层玻璃,屋内吹进来的沙尘也足有一厘米厚。面对此情此景,刚刚走上工作岗位的姑娘们抱头痛哭,她们不乏存在着坚守与放弃的心理徘徊,但大多数人最终勇敢地选择了坚守。

  面对风沙肆虐,建设者的逆行身影处处可见。陪伴大风沙的往往是停电停水,建设者们的基本生活经常面临挑战,就算去小镇买点方便面,平时驱车10多分钟的路程,经常也要走两个多小时;面对突发的沙尘暴,最坐不住的就是项目领导,他们往往逆风而行、现场指挥,确保施工人员安全,确保国家财产安全;在项目部展板的橱窗中,一张照片让人砰然心动——那是一位背对风沙,将测量仪器紧紧裹在军大衣里的年轻技术员。看着照片,一句流行的网络语在很多人的心头油然而生:“这是谁的儿子、这是谁的老公、这是谁的父亲”……

  吹尽狂沙始得金!这群不惧狂沙挑战的建设者,在北疆为祖国工笔绘制绿色示范工程——苏化高速公路,他们在艰苦的环境中精心勾勒出自己人生的大写意!

  苏化高速项目路基土石方有3100余万立方米,桥涵结构物368道(座),路面垫层512万平方米、水稳923万平方米、沥青路面1236万平方米。面对如此艰巨的任务,中交一公局集团抽调精兵强将组成项目管理总部、调集一、五、六、七等主力公司组建施工分部,挺进草原深处,奏响了一场气势如虹的公路建设凯歌!

  苏化项目管理总部仅有25名管理人员,这里不仅有刚刚走出校门、积极向上的“企业的新鲜血液”,还有10多年施工经验、担任部门负责人的“主力军”;更有近30年施工阅历、担任班子成员的“老江湖”。他们始终秉承提前谋划、精心组织、严格考核的管理主线,努力践行项目管理总部“保障、监督、服务、引导、管理”五大职能。

  2017年9月底,第一批管理人员陆续进场,安营扎寨是摆在他们面前的第一要务。白天,他们在山岭丘壑中往返穿梭,因为驻地选址不仅要保障施工过程管理方便,还要保障场站建设成本、原材料及成品料运距最优,更要考虑水、电、路等环境因素;夜晚,一处处驻地建设、场站建设思路在挑灯夜战中,经过反复比对、反复论证,最终才转换成一个个实施方案。在项目管理总部的引领下,各分部积极定方案、跑征地、进材料、组织实施,一环紧扣一环,至2017年11月中旬,全线处场站建设基本完成,首战告捷!

  3100余万立方米的路基土石方是苏化项目的重大挑战。以每处取弃土场消化100万立方米计算,全线处取弃土场。取土场土质是否满足质量要求,需要试验人员取样进行细致的试验,工作量可想而知;风沙肆虐、寒冷干旱的条件,造就了这片草原自然环境的脆弱,保护“青山绿水”是企业的不二使命,“绿色示范公路工程”的定位,提出取弃土场不得在高速公路可视范围内,这又大大减少了选择余地;3100余万立方米的土石方,运距的远近对控制工程成本是不言而喻的,如何减少运距也成为苏化项目降本增效的努力方向……

  1600余万立方米的地材供应也是苏化项目建设者必须要解决好的关键难题。苏化项目对用于路基换填、台背回填、路面垫层等的未筛分碎石,通过利用挖石方进行自加工,尽量减少矿产开发,不足部分进行多方协调,通过招、拍、挂等方式进行补充,既保证了短时间内用量大的施工需求,也避免当地矿产资源过度开发的问题;对于路面用玄武岩,因沿线资源匮乏,采取从卓资山、张北等地采购,长途运输的解决方案;对于工程用砂,采取引进制砂机加工机制砂代替水洗砂的方案,解决了河道过度开采对环境的破坏。

  减少资源消耗就是对环境的最大保护。针对土建二分部的预制梁数量少的情况,苏化项目总部统筹兼顾,把土建二分部的预制梁分配给相邻的土建一分部、土建三分部进行预制,减少了征地数量、减少了场站建设、减少了模板投入;针对土建三分部和土建四分部因施工线路互相交错的情况,项目总部与乌市、锡盟两个建管办积极协调沟通,实现不同分部之间水稳料、沥青料调配使用,大大减少了水稳料、沥青料等混合材料的运输距离,不仅提高了机械效率,更降低了油料消耗;针对施工过程临时电力设施的需求,以及高速公路运营管理永久电力设施设计,苏化项目总部在临时电力设施中策划了“永临结合”的方案……。

  保质按期完工,让草原人民尽快走上致富的坦途是中交一公局集团人最大的心愿。为此,苏化项目总部实行了一系列切实可行的有效措施:总部领导班子成员采取蹲点包保制度,他们既当起了整体计划落实的“督军”,也当起了望闻问切、对症下药的“中医”。2019年5、6月份,正是苏化项目结构物施工的关键时期,也是当地风沙肆虐的季节,恶劣的环境导致施工人员就像走马灯似的来一批走一批,面对这种情况,总部领导班子集体出动、逐个分部进行“会诊”,提出超配机械设备、模板等资源,确保提高工人效率和待遇为主线的应急措施,并逐个队伍、逐个结构物详细编排施工计划、资源投入计划,取得了明显的效果。项目总部通过开展月度、专项、节点等系列考核,并辅以严厉的奖罚制度,最终确保了月度计划、关键节点计划的顺利落实。管理是生动的,有时也是无情的。7、8月份,是苏化项目的施工黄金季节,这两个月的成败,不仅关乎年度计划的成败,更关乎整个项目的成败,为此,苏化项目总部还采取了最严厉的措施:“请家长”——约谈各分部所属公司主管领导,以此进一步强化各分部的资源配置。

  值得一提的是,苏化高速(乌市段)还承担着交通运输部品质工程建设的重要使命。他们通过“两园”“两中心”打造新时代产业工人的实践,是内蒙古自治区公路施工行业的新创举,也将中交一公局集团在内蒙古自治区的品牌建设推向了一个新高度。“培训园”的安全体验馆中,实体体验、VR体验、视频动画教育等新颖的培训方式彰显着新时代施工管理的新境界;“产业园”中整齐的工人宿舍、齐备的生活设施等体现着新时代产业工人的新气象。功夫不负有心人,苏化高速建设者“自强不息,永争第一”的努力得到了内蒙古自治区及相关盟、市的广泛认可,曾有行业主管部门领导这样评价苏化项目“培训园”中的安全教育培训工作:“这样的专业化安全管理措施在内蒙古范围内属于标杆,要在全自治区推广实施。”

  彩虹总在风雨后!这群具有“红色基因”的威武之师,正在以自己脚踏实地的行动,践行着“固基修道,履方致远”的中交使命!

  苏化高速公路是一条常规高速公路,说她常规,是因为该工程项目没有建设者们眼中更具挑战性的深水基础、大跨桥梁、长大隧道……肩负“打造品质工程、树立品牌企业”的管理团队,是如何另辟蹊径,走出一条不常规的创新之路的呢?

  苏化项目箱梁预制施工引进由行走系统、定位调整系统、模板系统构成的自行式液压模板系统,在内蒙古自治区尚属首次。自行式液压模板系统避免了施工过程模板反复拆装,大大减少了用工、提高了效率,并且一次拼装,解决了模板拼接错台问题,有利于保证预制梁外观质量;同时自行式液压模板系统通过在轨移动完成就位、调整、拆模等工序,减少了立体交叉作业,有利于降低安全风险。

  苏化项目小型构件预制施工引进压制机生产,压制机通过对混合料施加强外力挤压,将松散的半干湿水泥砂石混合料压缩成一定强度的混凝土,以达到成型密实的目的,其造型可通过特制的挤压钢模进行塑造。压制机生产效率高,混凝土密实性好、形状外观标准,工厂化生产也易于质量控制。预制车间配置全自动喷淋养生系统,实现全天候、全方位、全湿润的养护质量标准。为解决水资源紧缺问题,他们又通过回收过滤系统,实现水资源多次重复利用。

  苏化项目水稳底基层、基层施工引进水泥浆撒布车,按施工长度计算水泥用量,输入系统,通过控制洒布车行驶速度,准确控制水泥浆用量,由于配比控制准确,洒布均匀等优点,从而保证水稳施工层与层之间粘结质量。

  苏化项目路面垫层材料采用集中拌和,电脑控制未筛分配比,准确率高,采用强制式搅拌机搅拌,均匀度高。路面垫层采用摊铺机摊铺,垫层的平整度、高程、厚度易于达到规范要求,避免了人工或平地机摊铺中配料不准确、拌和不均、反复找平、厚度不易控制等问题。

  苏化项目土路肩施工引进滑模机施工,施工前先准确放样出土路肩边线,然后滑模机沿着边线摊铺土路肩,采用土路肩滑模机机械化程度高、施工速度快,土路肩线型平顺,综合效益显著。

  根据边坡基础、边沟、排水沟的设计尺寸,苏化项目自主设计改装挖掘机挖斗,基础开挖一次成型,开挖基槽线性美观、尺寸标准,彻底告别人工二次整形,从工艺控制上根本实现了质量有保障、施工效率高、材料浪费少、人工成本低。

  苏化项目将BIM技术应用到拌和站的场地建设中,通过BIM技术的应用给平面布置工作提供了一个很好的方式,在创建好拌和站场地模型与建筑模型后,将拌和站周边及现场实际环境以数据信息的方式挂接到BIM模型中,建立三维的现场场地平面布置,并通过参照工程进度计划,灵活地进行现场平面布置,实现拌和站场地布置合理、高效,实现预制场及拌和站“工厂化、集约化、专业化”的规划建设要求。

  苏化项目建立了“计支宝”农民工信息管理云平台系统,按照农民工实名制要求,各分部收集、整理并录入所有农民工基本信息、光维通信所属队伍信息,对农民工进行工资考勤及进退场管理,实现了由线下向线上的转移,加强了对农民工管理的动态监督,及时督促施工队伍为农民工发放工资。苏化项目也是内蒙古公路交通投资发展有限公司首个使用此系统的项目,在2019年11月初结束的督导检查中,苏化项目获得了内蒙古交通运输厅的一致好评。

  苏化项目引进了“多媒体安全教育培训工具箱”对工人进行岗前理论培训教育与考核,并且只需要扫描工人安全帽上的二维码,即可掌握培训情况,这在内蒙古地区也属行业引领。针对运输车辆、机械设备多的特点,苏化项目明令强制要求安装倒车影像系统,“倒车,请注意!”这是在苏化项目施工现场时时、处处都能听到的温馨提示。

  道虽长,行必至!对业内人士来说,这些“四新五小”技术可能并不陌生,但苏化高速建设者恰到好处地科学、合理的应用,显得更加匠心独运和游刃有余!

  新中国70年的伟大成就波澜壮阔、气势恢宏。中交人“让世界更畅通,让城市更宜居,让生活更美好”的企业愿景与人民对美好生活的向往遥相呼应、相得益彰。眼下,内蒙苏化高速建设者正用“平凡”的孜孜追求诠释着中交人的使命担当!